אם ג'י MG S5 במבחן דרכים

דגם ה- S5 מחליף את ה- ZS, שהיווה את הסנונית החשמלית הראשונה של MG.

כעת מגיעה המחליפה החדשה עם פלטפורמה וטכנולוגיה עדכניות לצד מנוע וסוללה משופרים, המקופלים במחיר אטרקטיבי.

יצאנו להכיר אותה מקרוב.

MG S5 – רקע

MG, המותג הסיני הוותיק ביותר בישראל, נמצא כאן כבר משנת 2010. ה- ZS EV היה לאחד מדגמי הפנאי החשמליים הראשונים שנמכרו בישראל, עת נכנס לשוק המקומי ב- 2019.

ה- S5 של MG, מכונית פנאי קומפקטית המשתייכת לקטגוריית C-SUV, הוצגה בסין בסוף שנת 2024, כשנה לפני שהושקה רישמית בישראל. MG שייכת לענקית הסינית SAIC.

הדגם מגיע ברמת גימור אחת ויחידה, הוא מאובזר ומרווח למדי, ומתומחר טוב מרוב מתחריו, כמו BYD אטו 3, קיה EV3 או דיפאל צ'אנגן- המשתמש בשם דגם דומה - S05.

MG S5 – עיצוב חיצוני, מימדים

החזית של ה- S5 מזוהה עם קו העיצוב החדש של MG. חתימת הלד מגיעה מפנסים צרים הנמצאים מעל ליחידות הלד הראשיות, האף מחודד ואטום, בפגוש גריל רוחבי אקטיבי, הנסגר ונפתח לטובת יעילות אווירודינאמית וכונסי אוויר צרים.

מהצד חיפויי ניקל למסגרת החלונות העליונה ועל פסי האורך שעל הגג, חישוקי 18", חלונות כהים מאחור, על בתי הגלגלים יש חיפויים שחורים וגם על חצאיות הדלתות (שם יש גם פס ניקל); ידיות הדלתות סטנדרטיות (גם לפתיחה מבפנים) ולא נשלפות או חשמליות, הקורות דקות והעיצוב נאה אך מעט גנרי ולא לחלוטין מובחן על הכביש.

מאחור יחידות לד המחוברות ביניהן בפס דק ואדום, מגב זעיר וספוילר גג מפוצל.

האורך עומד על 4.48 מ', הרוחב 1.85 מ' והגובה 1.63 מ'. בסיס הגלגלים 2.73 מ' ומרווח הגחון – 16.4 ס"מ.

MG S5 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

בניגוד לעיצוב החיצוני שהוא אמנם חף מטעויות חריגות אך מאידך ללא ייחוד או מעוף מיוחד, תא הנוסעים הבהיר שמקבל את פנינו נותן תחושה מזמינה. העיצוב נקי וכולל פסי רוחב במספר גוונים וממספר חומרים שונים.

החומרים איכותיים מאד, הם גמישים ברובם, כולל משטחי לבד נעימים למגע. הסידור הפנימי ללא התחכמויות, וטוב שכך: יש תא כפפות (די קטן), כיוונון ידני של פתחי המיזוג, כפתורים "רגילים" לתפעול חלונות ומראות הצד ובעיקר – בקרת אקלים נפרדת המתופעלת על ידי כפתורים פיזיים נוחים מאד לשימוש, כך גם השליטה בעוצמת השמע ואפילו כפתור מסך הבית.

תכנון הקונסולה המרכזית מוכר – היא צפה עם תא אחסון ושקעי טעינה מתחתיו, יש מחזיקי כוסות, בלם יד חשמלי ומשטח טעינה אלחוטית לנייד. כן יש כאן חוגת הילוכים נוחה לתפעול ואפילו כיס קטן להצבת הנייד במאונך. יופי.

ההגה קטום ועליו כפתורים פיזיים שגם הם נוחים לתפעול, כולל 2 כפתורים הניתנים להגדרה אישית – כמו מידת הרגנרציה, בהיעדר כפתורים לשם כך מאחורי ההגה.

לוח המחוונים בגודל 10.25" ניתן להגדרה לפי טעם אישי והנתונים שבו נהירים ברובם – חלק מהפונטים קטנים ומזוויות מסוימות המסך מסנוור מהשמש ולכן פחות קריא.

עם זאת, המסך הראשי (12.8") טוב ממה שהיה בעבר ברכבי המותג, הוא מהיר תגובה והרזולוציה שבו טובה, עם מסכי בית וקיצורי דרך יעילים, אך עדיין – נדרשות לעיתים לא מעט פעולות לצד שיטוט ארוך מדי בין מסכי המשנה בעת נהיגה.

כמו כן, כפי שכבר פגשנו גם בדגמים אחרים של MG, תרגום המסך לעברית כולל כמה הבלחות משעשעות, שכדאי יהיה לתקן עם עדכון התוכנה הקרוב: Passenger's Airbag זה לא "תיק נוסעים", ולקח לי זמן להבין שאין טעם להילחץ מ"האישום האחרון", כי הוא בעצם מנסה לתרגם את "From last charge".

---   

מאחור המושבים מפתיעים במרווח אותו הם מעניקים, שני מבוגרים וילד ביניהם ישבו כאן בנוחות והתקרה גבוהה מעליהם, גם במקרה של נוסע גבוה היושב אחרי נהג גבוה לא פחות.

מולם מרווח נאות לברכיים וגם לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. הרצפה כאן שטוחה ודי נמוכה – כך שהברכיים לא נמצאות באוויר, ומול הנוסע המרכזי נמצאים פתחי מיזוג ושקע טעינה בודד. התחושה כאן אוורירית למדי, הרבה בזכות הריפודים הבהירים והגג הפנורמי הגדול שמעל.

---

מאחור תא מטען מכובד בנפחו (453 ליטרים) לו סף הטענה מעט גבוה אך שטוח, המבנה שלו פרקטי, יש 2 גומחות אחסון בצדדים, ומתחת למגש התחתון נמצא תא נוסף להנחת כבלים וכלים. מעל יש כיסוי תא קשיח. מלפנים לא קיים תא מטען נוסף.

MG S5 – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ברמת גימור אחת וגבוהה למדי, ומחירו 148,888 ₪, לפני רישוי. תא הנוסעים בגימור הבהיר והצבע המטאלי ניתנים בתוספת תשלום (1,555 ו- 1,888 שקלים, בהתאמה).

רמת הגימור כאמור גבוהה למדיי, ומעבר למה שתואר עד כה תקבלו מושב נהג עם כוונון חשמלי, חימום למושבים הקדמיים, כניסה והפעלה ללא מפתח (על ידי לחיצה על הבלם), קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, מצלמות 360 וחיישנים מאחור, תא מטען נפתח חשמלית עם מחוות רגל וחימום להגה.   

בנוסף, ישנם בורר מצבי נהיגה, 3 מצבי בלימה רגנרטיבית ומצב של "נהיגה בדוושה אחת", חיבור לטעינת מכשירים חיצוניים V2L, קיפול חשמלי למראות הצד ועוד.

MG S5 – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות 6 מתוך 8 ו- 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק מטעם יורו N קאפ. יש כאן 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטומטית- גם בפני כלי רכב דו גלגליים או הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים והתאמת מהירות.

בנוסף, שמירה על נתיב וסיוע היגוי בחירום, התרעה על רכב בשטח מת ותיקוני היגוי למניעת התנגשות, בלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור, אזהרה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, ומניעת סנוור הרכב שממול.

נציין שחלק מההתרעות – בעיקר של חריגה ממהירות תמרור – עלולות להיות מציקות, ולשם נטרולן נדרשות מספר לחיצות במסכי המשנה, אך יש גם מסך קיצורי דרך שמייעל את התהליך.

MG S5 – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים

ה- S5 מגיע עם מנוע חשמלי אחורי המייצר 170 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ. ההנעה אחורית, יש הילוך בודד, והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.2 שניות, בדרך ל-170 קמ"ש מירביים.

הסוללה בקיבולת 62.2 קווט"ש והיצרן מבטיח 425 ק"מ מקסימליים פר טעינה. בפועל, המבחן הראה על ממוצע צריכה כולל של 18.1 קווט"ש לכל 100 ק"מ, ובחישוב מהיר מגלים שזה טוב ל-344 ק"מ בלבד.

נציין שחלק מהמבחן נערך במהירויות כביש 6, תנאים הרחוקים מלהיות אופטימליים עבור רכב חשמלי, שם צריכת החשמל גבוהה מאד. אם רוב הנסועה שלכם נעשית בקצב רגוע ברחבי העיר או מחוצה לה, כפי הנראה שתתקרבו לטווח של כ-400 ק"מ פר טעינה.

קצב הטעינה המהירה המקסימלי עומד על 150 קוו"ט, אולם בתחנות ציבוריות שמצהירות על קצב מקסימלי של 180 ואף 250 קוו"ט בהן ביקרנו במהלך המבחן, קצב הטעינה בפועל לא חצה את קו ה- 112 קוו"ט. יתכן שזה בגלל משתמשים נוספים בתחנה, יתכן שמסיבות סובייקטיביות של סוללה ששומרת על עצמה וכד'.

בכל אופן, היצרן מצהיר על טעינה מהירה של 10 ועד 80 אחוזים תוך 26 דקות. בפועל, טעינה של 22 עד 82 אחוזים ארכה 24 דקות בדיוק, זה קצב טוב למדי ודי קרוב להצהרת היצרן.

MG S5 – נוסעים

מושב הנהג נוח למדי, אפשרויות הכיוון שלו יחד עם ההגה רבות, ודי מהר תמצאו תנוחת נהיגה טובה.

המתלים מעט נוקשים – זה מורגש בעיקר במהירות נמוכה בעיר, עם מעבר מעט קופצני מעל מהמורות או פסי האטה גבוהים, אך לא באופן שמערער את היציבות או את תחושת הנוחות של היושבים.

הראות החוצה מצוינת – גם לאחור – בזכות חלונות גדולים וקורות דקות יחסית.

הבלימה הרגנרטיבית כוללת גם פונקציית נהיגה בדוושה אחת, אך היא לא באמת מתורגמת למצב בו תוותרו על השימוש בבלם – ובאופן כללי, הייתי שמח אם הייתה יותר נשכנית. עם זאת, שילוב המערכת הרגנרטיבית עם הבלמים יוצרת בלימה טבעית ולינארית בתגובתה.

בכביש המהיר יש מעט רעשי רוח וכביש. יש מספיק כוח לעקיפה או להאצה, גם אם הכוח מגיע באופן לינארי יחסית ופחות עם פרצי כוח.

הבקרות האקטיביות לשיוט אדפטיבי ושמירה על נתיב עובדות היטב – ולא משתלטות בבוטות על הנהיגה, כמו שחווינו בדגמים אחרים בתעשייה. בשיוט המהיר פעולת המתלים בוגרת ומונעת מנסיעה תנודתית או משייטת מדי.

בכביש הדינאמי מגלים התנהגות די מהנה עם הגה מדויק יחסית ובמשקל טוב, זנב שיוצא מדי פעם ומכניס מעט כיף לנהיגה ובמוד ספורט – הדוושה מגיבה מהר ובאופן נחוש יותר.

נוקשות המתלים מתגמלת בנהיגה דינאמית, שמתגלה כמהנה יותר מהצפוי, במיוחד לאור ההנעה האחורית, לצד זוויות גלגול לא גבוהות ואחיזה גבוהה של הצמיגים.

באופן כללי, ההתנהגות המתקבלת כמעט ספורטיבית ויחד עם הנעה אחורית שובבה, בדומה ל- MG4 לה פלטפורמה דומה, מתקבלות התנהגות ויכולת שעשויות לספק גם את חובבי ההגה המשפחתיים.

MG S5 – מסכמים

אין ספק שה- S5 מהווה קפיצת מדרגה אמיתית לעומת דגם ה- ZS EV אותו היא מחליפה;

מדובר בדגם מרווח מאד למשפחה, מאובזר ובטיחותי, תא הנוסעים- ובעיקר תא הנהג – הם תולדה של הנדסת אנוש טובה, אולי מהטובות בקרב דגמי MG עד כה, כשתפעול המערכות העיקריות מתבצע על ידי כפתורים אמיתיים ולא דרך המסך.

הדגם מתומחר היטב, ועדיין מציע תא נוסעים העשוי מחומרים איכותיים וגם איכות ההרכבה מצוינת. לצד כל אלה ניתנת אחריות ארוכה – גם לרכב ולא רק לסוללה, מנוע חזק דיו והנעה אחורית שובבה.

הנושאים שפחות הרשימו במבחן מתמקדים במרכב המסתפק במראה מעט גנרי וללא מעוף מיוחד או ייחוד, טווח נסועה אמיתי לא גדול במיוחד, ומסך שעלול להיות מעט מסורבל לתפעול בעת נהיגה – אך כאמור, המערכות העיקריות מתופעלות מכפתורים פיזיים, וטוב שכך.

במחיר בסיס שמותיר עודף (קטן) מ- 149 אלפי שקלים, מדובר בעסקה מצוינת – מהטובות שניתן לקבל כיום, לרכב פנאי חשמלי ומשפחתי, שכולל את כל המעלות שצוינו.

MG S5